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張翔:盈利模式未閉環,投資充電樁要謹慎

2022-11-26 20:02:42 中新經緯

  中新經緯11月26日電 題:盈利模式未閉環,投資充電樁要謹慎

  作者 張翔 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長

  目前,新能源汽車銷量火爆,但是很多業主被困在了充電問題上。從車主角度看,國內充電樁布局面臨的主要矛盾是保有量不足。

  據不完全統計,目前新能源汽車的車樁比(新能源汽車和充電樁數量的比例)是1:3,即一個充電樁服務三輛新能源汽車。國內大概有60%的新能源汽車還沒有私家充電樁,必須要在公共充電樁充電,不可避免的就是要在充電過程中持續排隊。

  事實上,目前充電樁巨大的需求量,也未給充電樁產業帶來豐厚的盈利空間。

  2020年政府工作報告中,充電樁被納入“新基建”,成為七大產業之一,這讓充電樁行業形勢明顯比以往更明朗。但目前無論是個人投資充電樁,還是從企業層面進行大規模布局發展,由于種種原因,充電樁產業尚未形成盈利的閉合模式。

  近期,有媒體曝光了各類社交平臺上一些投資充電樁項目推廣貼,有的表示“前期不用購買設備,后期不用處理售后,只要付錢認購項目份額”就可獲得高回報率。

  這種類型投資,更像金融產品,存在著較大風險。目前,大部分充電樁運營商很難盈利。而當主流充電樁產品收不回前期投資前提下,這種打著充電樁名義的投資更像是一種融資行為。

  首先,目前市場上涉及到充電樁的諸多環節,包括租金、停車位租金、電價跟目前的充電體系并不配套,這是一大難題。

  其次,對車主而言,家用充電跟公共充電相比,價格優勢太明顯。因此,充電市場價格整體沒有厘清,導致充電樁運營商很難盈利,這是投資充電樁值得警惕的地方。

  再次,就是充電樁技術升級問題。目前,充電樁多放置在室外,壽命有限。而一個充電樁實際壽命大概只有三到四年,如果在此期間沒有收回投資成本,意味著投資充電樁就是虧損。因此,充電樁盈利難問題不解決,冒然投資必有風險。

  充電樁是新能源汽車的關鍵性配套設備,作為“新基建”市場有著廣闊的市場前景。未來最理想的情況就是車樁比實現1:1,即目前國內約有1100萬輛新能源汽車保有量,那最好有1:1的比例與之相匹配的充電樁數量,但目前顯然達不到這個水平。

  有企業近期提出“只有充電網才能支撐起大規模電動車汽車的充電”,我認為比較符合行業和用戶愿景。

  隨著新能源汽車滲透率越來越高,保有量越來越大,充電樁作為新能源汽車的一個重要補能基礎設施,其需求已經成為剛需。

  因此,我們預計未來的充電樁行業集中度會進一步提高,將很有可能走向中石油、中石化類似規;l展模式。因為只有品牌整合、集中度提高以后,其才能在全國建立起最完善的充電網絡,滿足規;枨。(中新經緯APP)

  本文由中新經緯研究院原創,中新經緯版權所有,未經書面授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。

責任編輯:李惠聰

來源:中新經緯

編輯:萬可義

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