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上半年巨虧近500億 三大航下半年靠什么復蘇

2022-08-31 02:13:33 北京商報

  上半年巨虧近500億 三大航下半年靠什么復蘇

  2022年上半年,三大航遭遇了有史以來的最大挑戰。8月30日晚,國航、東航、南航三大航相繼發布了2022年上半年財報,三大航凈利潤總計虧損496.59億元,這一數據已經超過三大航2021年的虧損總額。疫情影響、油價上漲、匯率變動等因素,使三大航上半年陷入巨虧。困境下,三大航也在通過客改貨、募集資金等手段“回血”。此前,民航局也出臺了一系列紓困政策,幫助航司渡過難關。7月以來,市場呈現回暖趨勢,國際航線有序恢復,航空客運量增長顯著。在業內專家看來,下半年隨著商務出行旅客增加,三大航業績有望迎來好轉。

  上半年虧損超2021年全年

  8月30日晚,國航、東航、南航三大航紛紛亮出了上半年“成績單”,從財報數據來看,三大航總計虧損近500億元。具體來看,上半年國航實現營業收入239.53億元,同比減少 36.4%,凈利潤虧損194.3億元;東航實現營業收入193.54億元,同比下降44.24%,凈利潤虧損187.36億元;南航實現營收408.17億元,同比減少20.86%,凈利潤虧損114.88億元,同比增虧145.05%。三大航合計虧損496.59億元,已經超過了2021年全年410億元的虧損總額。

  財報顯示,受疫情影響,上半年三大航航空運輸業務受到了較大沖擊,國航客運收入151.04億元,同比減少157.92 億元。東航客運收入138.99億元,同比減少 51.17%。南航客運收入267.32億元,同比減少32.65%。從運輸數據來看,4月三大航旅客中轉量大幅下降,國航、東航、南航同比分別下降83.9%、89.75%、80.05%,5、6月該數據有所回升。

  其中,由于主基地在上海,東航受疫情影響,客運力下降幅度較大,東航在財報中表示,3月中下旬至5月底,上海虹橋、浦東兩大機場的客運航班量急劇減少,給公司生產經營帶來了嚴重影響。

  除疫情之外,油價高企、匯率波動等因素也對上半年三大航的業績產生了影響。國航在公告中提到,集團業績受航油價格波動的影響較大。報告期內,在其他變量保持不變的情況下,若平均航油價格上升或下降 5%,國航航油成本將上升或下降約5.17億元。

  客改貨、定增等手段開展自救

  困境之下,三大航也在削減成本,采用客改貨、定增等手段積極開展自救。

  據了解,東航今年的客改貨業務保持了高速恢復的態勢。統計顯示,6月1日-5日,東航物流已累計執行客改貨航班232架次,運輸貨物共計4215噸,較上月同期分別增長383.3%和390.1%。

  在資金方面,日前,國航發布公告稱,擬定增募資不超過150億元,用于引進飛機項目和補充流動資金,其中42億元用于補充流動資金。東航也于今年5月發布了2022年度非公開發行A股股票預案,本次非公開發行募集資金總額不超過150億元,其中45億元用于補充流動資金。

  在民航業內人士林智杰看來,定增是航空公司渡過疫情難關的一個重要舉措,主要目的是用于補充流動資金,降低資產負債率。

  除了自救外,民航局也給民航業提供了幫助。今年以來,民航局也出臺了多項政策,幫助企業渡過難關。民航局綜合司副司長孫文生在此前召開的民航局新聞發布會上表示,民航局出臺了金融信貸、財政支持、稅費減免等多方面的紓困政策,為三大航各爭取注資30億元,還暫停了2022年航空公司分支機構增值稅預繳,預計全年減少資金占用約18億元。

  從效果來看,各項政策有力支撐民航企業渡過最困難階段。航班量自4月觸底反彈,5、6月恢復速度增快,7月初,民航單日航班量持續保持在10000班以上。

  客座率上升 暑期“回血”

  經歷了上半年整體市場低迷狀態后,暑期航空市場走出了“V”字形反彈,尤其是7月民航客運量有了顯著增長。

  具體到三大航來看,國航7月平均客座率為66.2%,環比上升3.1個百分點。東航7月客座率為66.98%,南航為69.98%。雖同比有所下降,但環比6月的64.78%和67.04%均有所增長。

  此外,6月以來,民航局正在逐步、穩妥增加定期國際客運航班,滿足人員往來需要。三大航也陸續恢復、新開了多條國際航線,截至目前,國航已恢復北京至巴黎、長春至法蘭克福等多條國際航線。南航日前也復航了廣州至倫敦等國際航線,其中廣州至倫敦航線是今年以來南航恢復的第9條國際航線。

  此外,三大航也在趁著市場復蘇之際,對機型進行更新,擴張機隊。日前,三大航相繼發布公告稱,同意購買空客A320NEO系列飛機。其中南航購買96架,東航購買100架,國航及其子公司購買96架。本次三大航空公司共計訂購292架空客飛機,訂單總價近2500億元。

  在業內專家看來,三大航大手筆購買新飛機,是對市場有信心的重要表現。林智杰談到,這批飛機大多數都是在2024-2027年交付,隨著合同的履約,這筆錢分批分期地交給制造商,在短期內對于航空公司的資金壓力不是特別大!皬氖袌龅慕嵌葋砜,目前國家的多項政策都在積極支持行業復蘇,民航市場正在穩健回暖!绷种墙苷f。

  北京商報記者 關子辰 張怡然

來源:北京商報

編輯:付健青

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