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曾讓日航重生!稻盛和夫理念對疫情下的中國民航有何啟示?

2022-08-30 20:41:18 中新經緯

  中新經緯8月30日電 (牛朝閣 常濤)8月30日,日本京瓷公司發布消息稱,著名實業家、京瓷名譽會長稻盛和夫去世,終年90歲。稻盛和夫被稱為“經營之神”,而他的封神之作,則是令日本航空起死回生。業內人士分析指出,其經營理念,對當前疫情下的中國民航業有一定借鑒意義。

  拯救日航

  公開資料顯示,稻盛和夫于2010年出任日本航空公司(下稱日航)CEO,彼時,日航在東京地方法院申請破產保護。

  稻盛和夫在出任日航CEO時提出了兩個條件:一是以零薪水出任;二是他將不帶團隊去日航,因為他公司內部沒有人懂航空運輸。

  2009年底,日航因負債2.3萬億日元而破產。而在稻盛和夫上任的2010年,日航就實現利潤1400億日元;到2011年3月底共424天,創造了日航歷史上空前的1884億日元利潤,是日本另外一家航空公司“全日空”同期利潤的三倍。

  2012年9月,日航在宣布破產后僅僅用了2年零8個月就實現了重新上市。

  公開資料顯示,稻盛和夫上任后采取了裁員三分之一、價值觀改造、阿米巴經營等措施。

  阿米巴經營模式源于稻盛和夫創業早年的困境,當時他一個人既負責研發,又負責營銷。當公司發展到100人以上時,他覺得苦不堪言,非?释性S多個自己的分身可以到各重要部門承擔責任。于是,他把公司細分成所謂“阿米巴”的小集體,并委以經營重任,從而培育出許多具有經營者意識的領導者。

  “稻盛和夫當年拯救日航創造了一個奇跡,令我印象深刻!泵窈綄<伊种墙芟蛑行陆浘暠硎。

  對中國民航具有借鑒意義

  受疫情等不利因素影響,當前中國民航業也面臨著諸多挑戰。民航局數據顯示,2022年上半年日航班量最低時只有2967班,僅為2019年同期的17.8%。不僅航司面臨著旅客大幅減少,機場在吞吐量方面也陷入了困境。2022年上半年,在上市機場中,上海浦東、北京首都兩機場吞吐量同比下跌近七成。

  據2021年報,“三大航”中國國航、南方航空、中國東航2021年合計虧損約410億元!靶鹿诜窝滓咔閷θ蛎窈綐I造成巨大沖擊,中國民航客運運輸市場需求萎縮,產投倒掛,國際航線投入降至極低水平,整體收入規模大幅下降!敝袊鴩皆谀陥笾斜硎。

  民航局發展計劃司副司長張清也曾公開表示,2021年中國民航業再次大幅虧損842億元,其中航空公司虧損671億元。

  林智杰稱,稻盛和夫令他印象深刻的措施有三個,且對中國民航業有借鑒意義。

  “首先是對業務的歸核,他將與主業無關的、虧損嚴重的業務全都大刀闊斧地砍掉;其次是為人熟知的阿米巴經營,劃小核算單位,按每一條航線甚至每一個航班來核算收入成本,盈利表現好的保留,盈利表現不好的果斷停飛;最后是他對企業文化的塑造,‘全員團結一心,共克時艱’,這對深陷疫情影響的中國民航業也很有借鑒意義!绷种墙苷f。

  公開信息顯示,阿米巴經營模式一直是國內航司學習的“教材”之一。早在2014年,海南航空?诘胤植烤驮梃b稻盛和夫的阿米巴經營模式,將一線生產各科室員工分成15個班組,由此制定各項工作計劃,讓全員參與生產經營。

  呼和浩特機場曾在2015年引入阿米巴經營理念創新人工成本管控的新思路,在之后的三年里分別節省人工成本約272萬元、378 萬元、791萬元,2015年至2017年三年內累計節省人工成本達1441萬元。

  2020年,首都機場地服公司也曾組織開展過培訓,學習阿米巴模式,有近120名主管級以上員工參加了培訓。

  面對當前的困境,中國民航業也在不斷探索。

  近期,中國民用航空局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。調整后的熔斷措施為:對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班,當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時,暫停運行1周;當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時,暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。

  熔斷措施優化調整將給中國民航業帶來多重利好!耙源_診旅客占航班旅客的比例作為指標,改變了過去飛機越大、熔斷概率越大的可能性,航空公司將更有意愿用大型客機執飛國際航班,滿足供不應求的國際航線需求!敝袊窈酱髮W航空經濟研究所所長李曉津公開表示。(更多報道線索,請聯系本文作者常濤:zxjwct@163.com) (中新經緯APP)

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責任編輯:李中元

來源:中新經緯

編輯:楊京川

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