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川渝電力緊張背后:車企會“庫存為王”嗎?五菱稱未受影響

2022-08-25 19:36:05 中新經緯

  中新經緯8月25日電 (牛朝閣)近期,川渝地區電力供需矛盾突出。電力的緊張,波及國內汽車供應鏈。

  乘聯會近日發文稱,7月末全國乘用車市場庫存324萬輛,庫存僅能維持49天。車市庫存一般是指已經出廠但尚未售出、在倉庫存留的車輛,庫存期通常為三個月至半年。

  2022年,汽車產業鏈先是因疫情一度陷入“停擺”狀態,如今又被電力緊張波及,分析人士口中“庫存為王”趨勢真的要來了嗎?

  專家認為,“庫存為王”的策略并不現實,讓眾多車企都采取打造完整閉環供應鏈和存貨為王策略,或會加重企業的投資和運營成本。

  上汽通用五菱汽車則向中新經緯表示,目前暫沒有改變原有的庫存戰略,并將公司未受影響的原因歸之為幸運。

  電力緊張,33家上市公司發公告

  中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘向中新經緯介紹稱,川渝地區在今年1月至7月間約生產170萬輛汽車,占全國總產銷量的9%。且目前川渝地區共有3500家整車和零部件企業,形成了比較完整的產業鏈。

  章弘表示,川渝地區百億級車企達到6家,分別為長安汽車、長安福特、上汽依維柯、華晨鑫源、一汽豐田和中嘉。川渝地區已經具備了年產400萬輛汽車的產能。

  據wind數據顯示,自8月15日起,陸續有33家上市公司發布關于受臨時限電影響的公告,其中不乏汽車上下游產業鏈企業。

  16日,據媒體報道,豐田汽車發布聲明表示,位于成都的合資工廠(一汽豐田成都生產基地)將暫停運營至8月20日。該工廠主要生產柯斯達客車和亞洲龍。25日,中新經緯致電一汽豐田客服中心,對方表示“沒有收到相關通知,具體以四川當地政策為主!

  18日,長安汽車發布聲明表示,長安深藍及主要供應商已經從8月15日起響應有序用電政策,暫停生產SL03整車以及零部件生產,預計本輪停產將持續到8月24日。25日,中新經緯致電長安深藍客服中心,關于是否復工,對方表示“暫時沒有新的通知,按照已有通知,應該是恢復生產了的!睂τ谏钏{汽車的交付情況,對方表示“我們會盡力趕上原定的交付日期!

  23日晚間,動力電池上游產業鋰鹽新龍頭天華超凈公告,公司控股子公司宜賓市天宜鋰業科創有限公司受上述電力供應緊張的影響,生產線按要求降低至保安負荷運營。

  振芯科技在22日發布公告稱,公司及下屬子公司部分科研、生產線受電力供應緊張的影響,已按要求臨時停產,具體復工事件以后續公告為準。

  “此次停產會影響交付,交付要慢一些,沒辦法,遇到極端天氣了,此外,產品的研發進程會放緩,因為研發、產品測試會用到服務器,電力緊張后有些實驗沒辦法做!闭裥究萍挤矫嫦蛑行陆浘暠硎。

  “請問最近四川電力緊張,對長安汽車的產量是否有影響?”“目前重慶渝北及兩江新區都要求工業企業限電停產,讓電于民。長安汽車積極響應號召,優先保障民生用電!17日,長安汽車在答投資者問時表示。

  電力緊張影響幾何?

  章弘指出,電力緊張的局面會影響到汽車生產的整條產業鏈!按ㄓ宓貐^有鋁金屬產業,這是汽車發動機等零部件的主要原材料。受停電停產影響,發動機零部件將會出現供貨不足的問題。川渝地區還建有電池片和鋰電產業,新能源汽車企業也將受到電池供應不足的影響。川渝地區還是我國半導體芯片的主要產區,停電停產將會讓汽車產業芯片不足的問題雪上加霜!闭潞胂蛑行陆浘暠硎。

  但在中博聯智庫專家張翔看來,川渝地區電力緊張造成的停產停工影響不大,可以通過電力恢復后加班加點的加班和調休追回耽誤的產能。

  “放在整個第三季度來看,川渝地區電力緊張造成的停產停工完全可以通過后期改變工作計劃,例如加班加點、調休等方式將損失彌補回來。和此前疫情影響相比,這只是一個比較短期的事件!睆埾璞硎。

  乘聯會24日則發文稱,本輪高溫天氣對車市影響不大!吧a缺電的影響相對是局部和可控的、計劃安排等相對精準,因此對全國產業鏈的影響不大!

  但從庫存角度來看,324萬輛汽車、僅能維持49天的庫存是否撐過本次電力緊張還未可知。

  乘聯會在推文中表示,7月末全國乘用車市場庫存324萬輛,庫存僅能維持49天,持續處于今年的庫存最低水平。而8月后將迎來車市旺季,根據測算9月、10月的銷量將遠高于7月。作為對比,今年春季,庫存高位時曾達到過600萬輛。

  章弘介紹稱,車市庫存一般是指已經出廠但尚未售出,在經銷商及4S店倉庫存留的車輛。庫存期通常為三個月至半年。

  “庫存高位意味著銷售慘淡,庫存過多會給經銷商的現金流帶來壓力。庫存中位比較合理,既可以保障消費,庫存壓力也不是很大。庫存低位則無法保障正常順暢的消費,一旦庫存耗盡市場會出現供不應求延遲交付的現象!闭潞胝f。

  張翔指出,車市庫存低位的體現就是消費者等待車企,“但最好別這樣,因為消費者很有可能會取消訂單!

  據悉,由豐田汽車提出的精益生產方式長時間影響著全球汽車行業,精益生產的精髓在于按訂單生產,零部件加速流轉,從而減少庫存,甚至達到零庫存的理想模式。

  但據報道,豐田汽車自2011年泰國洪水和日本大地震之后,就已調整了以往的低庫存策略。隨后提出了業務連續性計劃,梳理出供應風險最大的零部件,針對性準備庫存或尋找替代品。以芯片為例,豐田要求供應商儲備兩到六個月的芯片。

  此前上海車企受到疫情影響時,有分析人士指出,車企要改變精益生產的模式。而這次川渝地區電力緊張也影響到了車企上下游供應鏈,一直以來追求低成本、零庫存“精益生產”的車企,難道要變成確保生產的“庫存為王”了?

  章弘認為,“存貨為王”的策略并不現實,“讓眾多車企,都采取打造完整閉環供應鏈和存貨為王策略,是否會加重企業的投資和運營成本?”章弘反問道。

  上汽通用五菱汽車向中新經緯表示目前暫沒有改變原有的庫存戰略,并將其歸因為幸運,“五菱在這兩次危機面前實屬僥幸,暫時所受影響不大,(庫存戰略)一切正常!

  但據東吳證券研報顯示,6 月上汽集團整體庫存增加,其中上汽通用五菱當月庫存較5月增加245輛。據工信部數據,第1-4批申請延期銷售庫存車公示清單中,累計申報約166434輛。

  疫情、電力緊張,面對不斷發生的“黑天鵝”事件,如何將資金合理分配,是增強研發能力,還是加持運營成本甚至庫存,這是每一個車企不得不思考的選擇題,章弘提示道。(更多報道線索,請聯系本文作者牛朝閣:niuchaoge@chinanews.com.cn) (中新經緯APP)

  (中新經緯版權所有,未經書面授權,任何公司及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。)

責任編輯:李中元

來源:中新經緯

編輯:陳俊明

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